绝地求生！小黄车怎么了？（图文）

在一线城市的马路两旁上，无论走到哪里，几乎都能看到两个鲜艳的颜色，橙色的摩拜单车，和ofo小黄车。关于两大骑车出行集团的消息，也是占领了不少新闻版面。

近日，ofo和滴滴又有收购的传言，尽管ofo极力否认，坚持独立发展。可是近来ofo的困境昭然若揭。7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息不断传出。然后又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。ofo拖欠智能锁通信服务费，服务商将陆续停止该服务，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。

不过ofo的资金捉襟见肘，已经是板上钉钉。曾经一时风光无限的小黄车，距离成为业界龙头只有一步之遥，在短短几年的时间内，被迫要绝地求生，小黄车怎么了？

让我们看看是什么使得ofo处于此境地的原因。

ofo运营团队最开始是很准确的抓住了市场的本质：低成本扩张！从押金、租金、再到单车成本都控制得很好。单是最开始机械密码锁这一项应该省了不少钱。更重要的是扩张很快，小黄车很多，而且骑行体验是最好的，一时间ofo占据共享单车大片江山。

但是低成本带来的巨大安全隐患，以及人工耗损。这让小黄车成为损坏率最高的车。ofo病毒式的投放方式下隐藏着的是对公路人行道等公共设施的非法占用，ofo把巨大的运营成本转嫁在了中国几十年如一日终于建成的基础设施上面，而没有缴纳任何费用。其在运营之初就应当意识到，其大规模的投放可能引发的社会问题，直到相关政府部门下了严格的命令，没收车辆等之后才稍有改观。其在大规模投放单车的时候就是以占有市场为目的而忽视对公共资源占用的思考。普遍认为ofo在于处理11岁男孩骑ofo被撞身亡处理的事件上处理极为不妥。这件事情处理得好，可以为企业增加人文关怀的声誉，处理不好，则导致其社会评价降低。机械锁的硬伤是引起该事故的原因之一，可谓多因一果，作为专业的运营商，其本应比普通人具有更高的对于产品安全的注意义务，但在这起公共事件中，ofo的态度引起了公众的反感。

恶意竞争，在ofo和摩拜激烈对撕的那几个月，双方互相损毁自行车，互相破坏二维码，互相在媒体上揭短的事件屡见不鲜。使得消费者心生厌倦，觉得俩货都不是好东西。

ofo在海外的扩张复制了国内市场的竞争手段，都是要速度上比竞争对手更快，投放要比竞争对手更多。截至2017年底，ofo海外运营城市已经超过50城。

然而国际市场的步子迈的太大，战略出现问题。由于海外不同的环境与需求，复制的国内市场的低成本扩张根本行不通。这种扩张也为ofo带来了运营、人员管理、与当地政府关系等方面的压力，因此海外事业部解散，裁员、暂停业务的消息时有传出。或许出海对于品牌的推广，明显要高于实际意义，企业的想法无疑是为了更多的融资，可是这个局面，明显得不偿失。

戴威一手创建的ofo，在内部管理和商业模式上均受到质疑，而一场涉及创始团队、投资人、股东的“宫斗剧”正在上演。在这场剧中，人物关系错综复杂、权势利益盘根错节，事态棘手史无前例且终局难料。

从ofo的管理层中，几名90后奢侈品消费成风，于下，在员工层出现贪腐的主要方式有“吃空饷”和“拿回扣”两种，纷纷体现在运维团队与供应链方面。 而此前，有共享单车业内人士向媒体透露称“挪用押金已经是行业公开的秘密。”更有工厂曾明确指出，ofo的订金久未到位，账期一再拉长，导致已生产的车辆被视为放弃，投资扩大的生产线被搁置，工厂蒙受亏损。营销咨询专家认为，ofo过度扩张导致烧钱过快，最终使得资金运转失控。

共享单车最后走上了免押金模式，这也是众多中小玩家垮掉的主因，毕竟无押金就没有备用款，光靠骑行的钱很难维持生存。“在失去押金后，这个1块钱的小生意根本没得赚，以前的商业模式走不通，只能四处继续找钱”。

今年四月美团与摩拜签署了全资收购协议。交易完成后，摩拜仍旧保持独立品牌，进行独立运营，摩拜的管理团队也未更变。哈罗获得来自阿里系的支持。资本重金投入背后，行业呈现出三方角力态势：以滴滴为首，旗下聚集着青桔单车、小蓝单车和ofo；阿里则将ofo、哈罗单车和永安行纳入麾下；另一边摩拜则并入了美团阵营。

同时拥有滴滴和阿里两大股东的ofo的处境却显得颇为尴尬：无论是滴滴还是阿里，在入股ofo的同时都在扶植自己的共享单车品牌。在共享单车行业的竞争中，除了ofo，无论是阿里还是滴滴都持有另外的门票。ofo在悬崖边缘，无山可靠。

ofo创立之初，应用场景仅仅是在校园，容易管理，运营成本很低，加上每天颇高的使用次数，靠租金不久就可以回本的模式，完全可行。一旦走出校园，开始大面积铺市场的时候，各种成本飞速增加，资本的介入，更是让ofo逐渐偏离了创始人最初创立公司时的出行理想。戴威不甘心被资本控制，坚持公司独立发展，走的是一条艰辛的绝地求生之路。

之前就有人说过，共享单车不能单纯依靠租金收入，而应通过开放各类平台资源，与品牌和广告主的展开深度创意合作，将用户使用场景和地理位置结合进行广告位的销售和推广，这样一道亮丽的城市“广告线”才是巨大的商业潜力。ofo要实现自身造血，也开始了新的商业探索。比如为广告商定制车身广告，在APP上做流量分发广告，甚至与金融平台合作，实现导流，携手共赢。我们期待ofo能够完成绝地求生，成功吃鸡~

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